5种不常见的发动机,全见过的都是牛人

  • 日期:08-18
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17: 41: 43总线驱动程序

5种不常见的发动机,都是牛!

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▲星引擎

星形发动机是往复式内燃机,其中汽缸围绕曲轴布置。活塞通过主连杆连接到曲轴。连接到最上面的活塞的连杆是主连杆,其他活塞的连杆称为铰接连杆。铰接连杆通过尖孔连接到主连杆中心的环上。

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▲星引擎

该星型发动机具有高可靠性,重量轻,功率改进的巨大潜力,以及良好的可维护性和生存能力。典型星形发动机的汽缸数是奇数。有5个气缸,7个气缸和9个气缸。多排堆叠排列成多排,最大排气组数可达4行×7缸,普惠公司的巨型黄蜂R-4360达到28缸。

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▲普惠霍黄蜂R-4360发动机

在喷气发动机出现之前,活塞式飞机发动机大多采用星形设计。由于其强大的短场生存能力,它们被载体飞机广泛使用,因为它们结构紧凑,飞机空间小。其余的发动机都是V形的。

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▲星引擎

老式蒸汽机是往复式动力机器,将蒸汽能量转换为机械功。蒸汽机需要一个煮沸水以产生高压蒸汽的锅炉。该锅炉可以使用木材,煤,石油或天然气甚至垃圾作为热源,蒸汽膨胀推动活塞工作。

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▲旧蒸汽机

蒸汽机的出现引发了18世纪的工业革命。直到20世纪初,它仍然是世界上最重要的原动机,后来逐渐让位于内燃机和蒸汽轮机。

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▲旧蒸汽机

蒸汽机主要由气缸,底座,活塞,曲柄连杆机构,滑阀分配机构,调速机构和飞轮组成,气缸和底座为静止部件。

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▲蒸汽机结构图

在蒸汽锅炉中,水通过燃烧沸腾成蒸汽,然后通过管道蒸汽送入汽缸。阀控制蒸汽到达汽缸的时间,通过主阀和节流阀进入阀芯室,并通过阀芯控制器交替进入汽缸的左侧或右侧以推动活塞移动。蒸汽推动活塞在汽缸中工作,冷却的蒸汽通过管道引入冷凝器,重新融入水中,这一过程在蒸汽机运转时重复进行。

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水平对置的发动机将发动机活塞均匀地分布在曲轴的两侧,并在水平方向上左右移动。发动机的整体高度降低,长度缩短,车辆重心减小,车辆行驶更平稳,发动机安装在车辆中心线上,活塞产生的扭矩两侧相互抵消,大大减少了车辆在行驶过程中的振动,大大提高了发动机转速,降低了噪音。

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▲水平对置发动机

水平对置发动机的最大优点是重心低。由于它的气缸是“平坦的”,它不仅降低了汽车的重心,而且使汽车的前部平坦而低矮。这些因素可以提高汽车的行驶稳定性。

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▲水平对置发动机

同时,水平对置的汽缸布局是对称的稳定结构,这使得发动机比V型发动机运行更好,并且运行期间的动力损失也是最小的。当然,较低的重心和平衡分布也使车辆得到更好的控制。

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▲水平对置发动机

那么为什么其他制造商没有开发水平对置发动机呢?除了水平相对结构的复杂性之外,诸如油润滑的问题难以解决。水平放置的汽缸使油由于重力流到底部,因此汽缸的一侧没有充分润滑。保时捷和斯巴鲁都解决了许多技术问题,但高精度制造要求也带来了更高的维护成本,并且由于车身更宽,不利于布局。

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Shifeng Digital)

旋转发动机是一种无活塞的四冲程内燃机,膨胀压力作用在转子侧面。

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▲转子发动机

转子发动机壳体(或旋转鼓线室)的内部空间被分成三个工作室。在转子运动期间,三个工作室的容积不断变化,并且在摆线缸中连续完成进气,压缩,燃烧和排气的四个过程。每个过程在摆线缸中的不同位置进行,这与往复式发动机明显不同。

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▲转子发动机

另外,即使在高速运转中,转子速度也相对较慢,导致进气和排气时间更加缓和,这有利于系统的运行,具有更高的动力性能。

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▲转子发动机

圆形发动机是具有中空圆环形状的圆柱体,并且成型连杆具有“S”形状。气缸通过左右气缸体连接到中心轴,并且连杆处于自由状态。成形连杆也由一对轴承和左右气缸体固定。在自由状态下,中空传动轮固定在右气缸体上,行星齿轮和凸轮机构设置在车轮中。通过在成形连杆上间歇地延伸销来控制气缸和连杆活塞的相对旋转来输出功率。功率以圆周运动的形式直接输出。

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▲圆形发动机

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5种不常见的发动机,都是牛!

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星形发动机是往复式内燃机,其中汽缸围绕曲轴布置。活塞通过主连杆连接到曲轴。连接到最上面的活塞的连杆是主连杆,其他活塞的连杆称为铰接连杆。铰接连杆通过尖孔连接到主连杆中心的环上。

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该星型发动机具有高可靠性,重量轻,功率改进的巨大潜力,以及良好的可维护性和生存能力。典型星形发动机的汽缸数是奇数。有5个气缸,7个气缸和9个气缸。多排堆叠排列成多排,最大排气组数可达4行×7缸,普惠公司的巨型黄蜂R-4360达到28缸。

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▲普惠霍黄蜂R-4360发动机

在喷气发动机出现之前,活塞式飞机发动机大多采用星形设计。由于其强大的短场生存能力,它们被载体飞机广泛使用,因为它们结构紧凑,飞机空间小。其余的发动机都是V形的。

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▲星引擎

老式蒸汽机是往复式动力机器,将蒸汽能量转换为机械功。蒸汽机需要一个煮沸水以产生高压蒸汽的锅炉。该锅炉可以使用木材,煤,石油或天然气甚至垃圾作为热源,蒸汽膨胀推动活塞工作。

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▲旧蒸汽机

蒸汽机的出现引发了18世纪的工业革命。直到20世纪初,它仍然是世界上最重要的原动机,后来逐渐让位于内燃机和蒸汽轮机。

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▲旧蒸汽机

蒸汽机主要由气缸,底座,活塞,曲柄连杆机构,滑阀分配机构,调速机构和飞轮组成,气缸和底座为静止部件。

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▲蒸汽机结构图

在蒸汽锅炉中,水通过燃烧沸腾成蒸汽,然后通过管道蒸汽送入汽缸。阀控制蒸汽到达汽缸的时间,通过主阀和节流阀进入阀芯室,并通过阀芯控制器交替进入汽缸的左侧或右侧以推动活塞移动。蒸汽推动活塞在汽缸中工作,冷却的蒸汽通过管道引入冷凝器,重新融入水中,这一过程在蒸汽机运转时重复进行。

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水平对置的发动机将发动机活塞均匀地分布在曲轴的两侧,并在水平方向上左右移动。发动机的整体高度降低,长度缩短,车辆重心减小,车辆行驶更平稳,发动机安装在车辆中心线上,活塞产生的扭矩两侧相互抵消,大大减少了车辆在行驶过程中的振动,大大提高了发动机转速,降低了噪音。

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▲水平对置发动机

水平对置发动机的最大优点是重心低。由于它的气缸是“平坦的”,它不仅降低了汽车的重心,而且使汽车的前部平坦而低矮。这些因素可以提高汽车的行驶稳定性。

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▲水平对置发动机

同时,水平对置的汽缸布局是对称的稳定结构,这使得发动机比V型发动机运行更好,并且运行期间的动力损失也是最小的。当然,较低的重心和平衡分布也使车辆得到更好的控制。

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▲水平对置发动机

那么为什么其他制造商没有开发水平对置发动机呢?除了水平相对结构的复杂性之外,诸如油润滑的问题难以解决。水平放置的汽缸使油由于重力流到底部,因此汽缸的一侧没有充分润滑。保时捷和斯巴鲁都解决了许多技术问题,但高精度制造要求也带来了更高的维护成本,并且由于车身更宽,不利于布局。

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旋转发动机是一种无活塞的四冲程内燃机,膨胀压力作用在转子侧面。

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▲转子发动机

转子发动机壳体(或旋转鼓线室)的内部空间被分成三个工作室。在转子运动期间,三个工作室的容积不断变化,并且在摆线缸中连续完成进气,压缩,燃烧和排气的四个过程。每个过程在摆线缸中的不同位置进行,这与往复式发动机明显不同。

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▲转子发动机

另外,即使在高速运转中,转子速度也相对较慢,导致进气和排气时间更加缓和,这有利于系统的运行,具有更高的动力性能。

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▲转子发动机

圆形发动机是具有中空圆环形状的圆柱体,并且成型连杆具有“S”形状。气缸通过左右气缸体连接到中心轴,并且连杆处于自由状态。成形连杆也由一对轴承和左右气缸体固定。在自由状态下,中空传动轮固定在右气缸体上,行星齿轮和凸轮机构设置在车轮中。通过在成形连杆上间歇地延伸销来控制气缸和连杆活塞的相对旋转来输出功率。功率以圆周运动的形式直接输出。

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▲圆形发动机

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